To może być przełom dla komunikacji drogowej w stolicy Podkarpacia. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz Miasto Rzeszów podpisały porozumienie, które daje zielone światło dla rozpoczęcia prac przygotowawczych nad północno-wschodnią obwodnicą Rzeszowa.
Nowa trasa ma połączyć drogi krajowe nr 97 i 94, stając się jednym z najważniejszych brakujących elementów układu drogowego miasta. To jednak dopiero początek wieloletniego procesu, który ma doprowadzić do budowy drogi odciążającej najbardziej zakorkowane rejony północno-wschodniej części Rzeszowa.
Zielone światło dla projektantów
Podpisane w czwartek (29 stycznia) porozumienie, otwiera drogę do opracowania studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ), przygotowania dokumentacji do decyzji środowiskowej oraz przeprowadzenia konsultacji społecznych. To na tym etapie wyznaczone zostaną warianty przebiegu nowej trasy, jej długość oraz potencjalne oddziaływanie na środowisko i mieszkańców.
Jak podkreślono podczas konferencji, to dopiero początek, ale niezwykle istotny, bo bez STEŚ i decyzji środowiskowej nie ma mowy o kolejnych krokach związanych z budową północno-wschodniej obwodnicy miasta.
Domknięcie układu komunikacyjnego
Prezydent Rzeszowa Konrad Fijołek nie krył, że podpisanie porozumienia to moment o strategicznym znaczeniu dla miasta. – To bardzo ważne porozumienie dla Rzeszowa, bo w zasadzie domyka całość działań, które podejmujemy w północnej części Rzeszowa. Kompletujemy w ten sposób rozwiązania niezbędne dla miasta, żeby Rzeszów idealnie wpisać w krajowy, a nawet europejski układ transportowy – powiedział włodarz stolicy Podkarpacia.
Prezydent zwrócił też uwagę na lokalny wymiar inwestycji, w tym dla osiedli takich jak Załęże i Wilkowyja, które dziś odczuwają rosnący ruch samochodowy i ciężarowy. Nowa trasa ma według założeń omijać Rondo Kuronia i Rondo Pobitno.
W ocenie Konrada Fijołka, obwodnica ma także wymiar gospodarczy i geopolityczny. – Jestem głęboko przekonany, że w chwili kiedy Rzeszów staje się potencjalnym i bardzo ważnym hubem, nie tylko logistycznym, ale też ekonomicznym i gospodarczym dla przyszłego rozwoju i odbudowy Ukrainy, ta droga uwolni kolejne tereny inwestycyjne – zaznaczył prezydent.
Proces na lata
Dyrektor rzeszowskiego oddziału GDDKiA Marek Ustrobiński, jasno przedstawił harmonogram i realia inwestycji. – Pierwszy etap przygotowania tej inwestycji jest w stu procentach finansowany przez miasto w kwocie 2,65 mln zł. W jego wyniku powstanie studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe z decyzją środowiskową – podkreślił.
Jak dodał, etap prac przygotowawczych, który będzie zawierał wypracowanie różnych wariantów przebiegu trasy, może potrwać do 2029 roku.
Kolejny etap obejmujący koncepcję programową i badania geologiczne, ma być już finansowany przez GDDKiA kwotą ponad 8 mln zł i potrwać do około 2032 roku. Realna budowa w formule „projektuj i buduj”, przy optymistycznym scenariuszu będzie możliwa w kolejnych latach. Na rozpoczęcie budowy mieszkańcy poczekają zatem najprawdopodobniej co najmniej 6 – 7 lat.
Konsultacje społeczne i warianty przebiegu
Zarówno miasto, jak i GDDKiA podkreślają, że nie ma jeszcze konkretnego przebiegu trasy. W planach jest zatem opracowanie kilku wariantów, co będzie poprzedzone analizami oraz konsultacjami z mieszkańcami.
– Te warianty oczywiście będą dyskutowane i omawiane. Przewidujemy dyskusje publiczne i akcje informacyjne, będzie można zadawać pytania i składać uwagi. Chcemy, aby inwestycja była wypracowana przy akceptacji społecznej – zaznaczył Marek Ustrobiński.
To ważna informacja w kontekście obaw mieszkańców terenów, przez które potencjalnie może przebiegać nowa trasa.
Rozwiązanie problemu korków?
Północno-wschodnia obwodnica Rzeszowa ma być drogą klasy GP o nośności 11,5 t/oś. Jej głównym celem jest przejęcie ruchu tranzytowego między DK94, autostradą A4 i drogą ekspresową S19 oraz odciążenie DK97, gdzie codziennie tworzą się zatory, szczególnie w rejonie ronda Pobitno i ronda im. Jacka Kuronia.
Inwestycja ma zatem poprawić płynność ruchu, bezpieczeństwo oraz otworzyć nowe możliwości rozwoju komunikacyjnego i gospodarczego północno-wschodniej części miasta.
Choć podpisanie porozumienia to ważny krok, droga do wbicia pierwszej łopaty będzie jeszcze długa. Mówimy o procesie liczonym w latach, jednak dla Rzeszowa to kolejny przełomowy moment, ponieważ po latach zapowiedzi, północno-wschodnia obwodnica wchodzi w realny proces inwestycyjny.
Czytaj więcej:
