Budowa jednego z najważniejszych odcinków trasy Via Carpatia na Podkarpaciu znalazła się w głębokim kryzysie. Po zerwaniu kontraktu przez GDDKiA wykonawca domaga się ponad 152 mln zł od Skarbu Państwa.
Teraz drogowcy przerywają milczenie i ujawniają, co naprawdę dzieje się na placu budowy oraz jakie kroki zamierzają podjąć wobec Mostostalu Warszawa. Spór wokół budowy drogi ekspresowej S19 między Domaradzem a Iskrzynią pod Krosnem wchodzi w nową, jeszcze bardziej napiętą fazę.
Problemy przy budowie S19
Odcinek S19 Domaradz – Iskrzynia (Krosno) od miesięcy jest jednym z najbardziej problematycznych fragmentów realizowanej na Podkarpaciu trasy Via Carpatia. Najpierw inwestycja zaczęła notować coraz większe opóźnienia, następnie Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zdecydowała się na radykalny krok i odstąpiła od umowy z Mostostalem Warszawa, wskazując winę wykonawcy.
Kilka dni temu konflikt wszedł na kolejny poziom. Mostostal Warszawa poinformował o skierowaniu pozwu przeciwko GDDKiA, domagając się ponad 152 milionów złotych. Spółka twierdzi, że zerwanie kontraktu było bezpodstawne i zamierza dochodzić swoich racji przed sądem.
Teraz na te działania odpowiedziała GDDKiA. W najnowszym komunikacie instytucja nie tylko podtrzymuje swoje stanowisko dotyczące przyczyn zerwania umowy, ale również jasno zapowiada dalsze działania prawne wobec byłego wykonawcy.
GDDKiA: winny Mostostal
W opublikowanym komunikacie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad po raz kolejny podkreśla, że odstąpienie od kontraktu nastąpiło z przyczyn leżących po stronie wykonawcy. „Po odstąpieniu od umowy na S19 Domaradz – Krosno, z winy Mostostal Warszawa, intensywnie działamy, aby jak najszybciej wyłonić nowego wykonawcę tego odcinka szlaku Via Carpatia” – czytamy.
To szczególnie istotny fragment oświadczenia, ponieważ pokazuje, że mimo pozwu wartego ponad 152 mln zł państwowy inwestor nie zamierza wycofywać się ze swoich wcześniejszych decyzji ani argumentacji. Wręcz przeciwnie, wszystko wskazuje na to, że obie strony szykują się do długotrwałego sporu sądowego, którego stawką będą ogromne pieniądze.
Rzeczniczka rzeszowskiego oddziału GDDKiA Joanna Rarus potwierdziła nam jednocześnie, że urząd nie wycofuje się z zapowiedzi podjęcia kroków prawnych wobec Mostostalu Warszawa. Oznacza to, że konflikt nie ograniczy się wyłącznie do roszczeń wykonawcy, ale może przerodzić się w szeroki spór dotyczący odpowiedzialności za opóźnienia i stan realizacji inwestycji.
Skala problemów na placu budowy
Z najnowszych informacji wynika, że po zejściu wykonawcy z placu budowy trwa szczegółowa analiza wszystkich wykonanych prac. Drogowcy zakończyli już sprawdzanie robót drogowych i jak informują, konieczna jest inwentaryzacja blisko 200 kolizji branżowych rozpoczętych przez wykonawcę, ale pozostawionych bez zakończenia.
Chodzi o sieci teletechniczne, energetyczne, gazowe, kanalizacyjne oraz wodociągowe. Każda z tych kolizji wymaga dokładnej dokumentacji i oceny zakresu wykonanych prac. Dopiero po zakończeniu tego procesu możliwe będzie sprawne przekazanie inwestycji nowemu wykonawcy.
Harmonogram ratunkowy dla S19
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przedstawiła również plan dalszych działań. W pierwszej kolejności ma zostać ogłoszony przetarg na wykonanie robót zabezpieczających, których realizacji odmówił dotychczasowy wykonawca. Postępowanie ma ruszyć już na początku lipca.
Jeszcze ważniejsza dla kierowców jest druga data. We wrześniu planowane jest ogłoszenie przetargu na wybór firmy, która dokończy budowę strategicznego odcinka Via Carpatii.
To oznacza, że nawet przy sprawnym przebiegu procedur (a w grę wchodzić mogą odwołania), nowy wykonawca pojawi się na placu budowy najwcześniej za kilka miesięcy. Następnie konieczne będzie podpisanie umowy, przejęcie dokumentacji oraz ponowne uruchomienie prac w terenie.
Zakończenie przesunięte o lata
Warto przypomnieć, że zgodnie z pierwotnymi założeniami kontrakt realizowany przez Mostostal Warszawa miał trwać od listopada 2022 roku do 7 czerwca 2026 roku. Oznacza to, że kierowcy powinni już praktycznie korzystać z gotowej trasy lub oczekiwać jej oddania w najbliższych dniach.
Rzeczywistość okazała się jednak zupełnie inna. Według stanu na 14 maja zaawansowanie inwestycji wynosi zaledwie 13 procent. Zakres wykonanych robót jest zatem minimalny, a przed GDDKiA stoi jeszcze procedura wyboru nowego wykonawcy. Następnie konieczne będzie dokończenie wszystkich prac budowlanych, mostowych oraz branżowych.
Biorąc pod uwagę obecny etap inwestycji, skalę problemów oraz czas potrzebny na przeprowadzenie nowego przetargu, trudno spodziewać się szybkiego finału. Jeśli postępowanie zostanie rozstrzygnięte jeszcze w tym roku, a nowy wykonawca sprawnie przejmie plac budowy, realnym scenariuszem wydaje się zakończenie budowy dopiero w okolicach 2030 roku.
Kluczowy odcinek Via Carpatii
Odcinek Domaradz – Iskrzynia ma ogromne znaczenie dla całego układu komunikacyjnego Podkarpacia. To właśnie on stanowi jeden z brakujących elementów międzynarodowego korytarza Via Carpatia, który ma połączyć północ i południe Europy.
Dziś jednak zamiast informacji o zbliżającym się zakończeniu inwestycji mieszkańcy regionu słyszą o pozwach sądowych, zerwanych kontraktach, setkach niedokończonych kolizji i konieczności szukania nowego wykonawcy. Najbliższe miesiące pokażą, czy GDDKiA zdoła szybko przywrócić inwestycję na właściwe tory, czy też kierowcy będą musieli uzbroić się w cierpliwość na kolejne lata.
Czytaj więcej:
Strategiczne centrum ratownicze na Podkarpaciu za ponad 18 mln zł. Inwestycja ruszyła [ZDJĘCIA]
