Budowa odcinka S19 Babica – Jawornik wchodzi w decydującą fazę, a najnowsze zdjęcia z placu budowy pokazują ogromną skalę tej inwestycji. Powstaje tutaj konstrukcja, która po ukończeniu będzie najwyższą estakadą w Polsce, a jej rozmiary robią ogromne wrażenie.
Drogowcy wykonali już 84 proc. wszystkich prac, ale przed nimi wciąż najtrudniejsze etapy.
Duże zaawansowanie budowy
Rzeszowski oddział Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad poinformował o postępach prac na jednym z najbardziej wymagających odcinków Via Carpatia na Podkarpaciu. Skala robót prowadzonych na odcinku S19 Babica – Jawornik robi ogromne wrażenie. Ogólne zaawansowanie rzeczowe inwestycji wynosi już 84 proc.
Budowany odcinek ma 11,6 km długości. Powstaje tutaj dwujezdniowa droga ekspresowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku oraz pasami awaryjnymi. W ramach zadania wykonany zostanie również węzeł Żarnowa – Strzyżów, który powstaje w rejonie skrzyżowania z drogą powiatową nr 1931R w Strzyżowie.
Kontrakt realizowany przez firmę Intercor ma wartość ponad 1,25 miliarda złotych brutto. Zgodnie z obecnym harmonogramem kierowcy mają skorzystać z nowej trasy w czwartym kwartale 2027 roku.
Ogromne wyzwanie dla wykonawców
Jak podkreśla GDDKiA, nie jest to zwykła budowa drogi ekspresowej. Trasa przecina mocno pofałdowany teren Pogórza Dynowskiego, gdzie występują liczne doliny, wzgórza i duże różnice wysokości. To właśnie ukształtowanie terenu sprawia, że S19 Babica – Jawornik należy do najbardziej skomplikowanych inwestycji drogowych realizowanych obecnie w Polsce.
Skalę robót dobrze pokazują liczby. W ramach budowy wykonano już ponad 4,3 mln metrów sześciennych wykopów oraz ponad 1,4 mln metrów sześciennych nasypów. Tysiące ciężarówek, maszyn budowlanych i pracowników przez kolejne miesiące zmieniały górzysty teren w miejsce, przez które w przyszłości poprowadzi nowoczesna trasa ekspresowa.
Mosty i estakady prawie gotowe
Jeszcze większe wrażenie robią obiekty inżynierskie. Na 11,6-kilometrowym odcinku powstaje łącznie 17 takich konstrukcji. To osiem estakad, pięć wiaduktów oraz cztery przejścia dla zwierząt.
Roboty mostowe są już zaawansowane w 89 proc. Większość obiektów ma gotowe ustroje nośne, a na części konstrukcji trwają prace wykończeniowe. Montowane są między innymi urządzenia dylatacyjne i bariery energochłonne, a na kolejnych obiektach pojawia się nawierzchnia.
Dwa wiadukty zostały już udostępnione do użytkowania. WD-20 w ciągu drogi powiatowej nr 1938R na trasie Połomia – Glinik Charzewski oddano do ruchu pod koniec ubiegłego roku. W lipcu tego roku kierowcy zyskali natomiast możliwość korzystania z wiaduktu WD-23 na trasie Żarnowa – Niebylec.
Do wykonania wszystkich obiektów inżynierskich wykorzystano dotąd blisko 29 mln kilogramów stali zbrojeniowej oraz ponad 260 tys. metrów sześciennych mieszanki betonowej. Te liczby najlepiej pokazują, z jak ogromnym przedsięwzięciem mamy tutaj do czynienia.
ES-26 najwyższą estakadą w Polsce
Prawdziwą gwiazdą inwestycji jest jednak estakada ES-26 pomiędzy Żarnową a Godową. To właśnie jej konstrukcja przyciąga największą uwagę podczas wizyty na budowie.
Ośmioprzęsłowa estakada będzie miała 1082 metry długości i około 29 metrów szerokości. Najwyższe filary osiągną około 80 metrów wysokości, a ustrój nośny znajdzie się blisko 120 metrów nad dnem doliny. Po zakończeniu inwestycji ES-26 będzie najwyższą estakadą w Polsce.
Dla zobrazowania skali konstrukcji wystarczy jedno porównanie. Najwyższa podpora estakady będzie wyższa niż wieża Mariacka w Krakowie. Budowla, która na co dzień kojarzy się z jednym z najbardziej charakterystycznych punktów polskiego miasta, w zestawieniu z filarem ES-26 okazuje się niższa.
Prace przy gigancie
Budowa ES-26 wymagała zastosowania zaawansowanych technologii. Wszystkie podpory estakady zakończono w marcu 2026 roku. Do ich wykonania zużyto aż 51 800 metrów sześciennych betonu oraz 9250 ton stali.
Obecnie wykonawca skupia się na wykonywaniu ustroju nośnego. Kolejne segmenty konstrukcji powstają między innymi metodą betonowania nawisowego, a część robót prowadzona jest na rusztowaniach stacjonarnych. Na budowie wykorzystywane są specjalistyczne dwustronne wózki, które pozwalają sprawnie formować następne fragmenty konstrukcji.
W pracach pomagają również żurawie wieżowe. Do transportowania materiałów potrzebnych przy budowie ustroju nośnego wykorzystywanych jest pięć takich urządzeń. Z każdym kolejnym segmentem ES-26 coraz wyraźniej widać przyszły kształt jednej z najbardziej spektakularnych konstrukcji na całej trasie S19.
Roboty drogowe nabierają tempa
Choć to estakada ES-26 jest najbardziej widowiskowym elementem inwestycji, ogrom prac wykonywany jest również bezpośrednio przy przyszłej jezdni. Zaawansowanie robót drogowych wynosi obecnie 68 proc.
Na 42 proc. całej trasy wykonano już warstwę bitumiczną. Na pozostałych fragmentach nadal prowadzone są prace ziemne, konstrukcyjne i przygotowawcze. Wykonawca przygotował także infrastrukturę pod przyszłe ekrany akustyczne – powstało już 208 podpór.
Po zakończeniu wszystkich prac kierowcy otrzymają zupełnie nową trasę przez trudny teren Podkarpacia. S19 Babica – Jawornik ma nie tylko skrócić przejazd, ale przede wszystkim poprawić bezpieczeństwo i komfort podróży na tym odcinku. Z pewnością kierowcy i pasażerowie będą na trasie mogli podziwiać piękne widoki Pogórza Dynowskiego.
S19 zmieni podróż przez Podkarpacie
Odcinek Babica – Jawornik jest częścią większego projektu budowy drogi ekspresowej S19, która ma stworzyć szybkie połączenie południa Polski z granicą ze Słowacją i dalej z Europą Południową. W przypadku tego fragmentu szczególne znaczenie ma jednak nie tylko sama długość nowej trasy, ale konieczność pokonania wyjątkowo wymagającego terenu.
W ramach inwestycji powstanie również Miejsce Obsługi Podróżnych Jawornik, zlokalizowane przy jezdni prowadzącej w kierunku Rzeszowa. W przyszłości kierowcy będą mogli zatrzymać się tam podczas podróży.
Najnowsze zdjęcia z placu budowy pokazują, że inwestycja jest już bardzo zaawansowana. Na wielu fragmentach przyszłej S19 można zobaczyć niemal gotowe elementy trasy, a potężne konstrukcje mostowe coraz mocniej dominują nad krajobrazem Pogórza Dynowskiego. Na pełne otwarcie kierowcy muszą jednak poczekać nieco ponad rok.
Czytaj więcej:
Rzeszów zaliczył spektakularny spadek. Już nie jest najlepszym miastem do życia w Polsce
