Po zakończeniu pierwszej nitki i obróceniu maszyny TBM „Karpatka” wykonawca rozpoczął drążenie drugiego tunelu na budowie drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe – Babica.
To kolejny ważny etap jednej z najbardziej skomplikowanych inwestycji drogowych realizowanych obecnie w Polsce.
Karpatka wróciła pod ziemię
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała, że 17 czerwca rozpoczęło się drążenie drugiej nitki tunelu na budowie odcinka S19 Rzeszów Południe – Babica. Prace prowadzi tarcza TBM „Karpatka”, która wcześniej wydrążyła pierwszą nawę obiektu.
Według danych z 22 czerwca maszyna znajdowała się już około 10 metrów w górotworze. W pierwszym etapie wykonano tzw. ślepy tunel o długości 14 metrów, po czym rozpoczęto właściwe drążenie.
Do wykonania pozostało jeszcze 2 196,4 metra tunelu.
Najtrudniejszy fragment Via Carpatii
Budowany odcinek S19 ma około 10 kilometrów długości i stanowi część międzynarodowego korytarza Via Carpatia. Wykonawcą inwestycji jest konsorcjum Mostostalu Warszawa i hiszpańskiej spółki Acciona.
Najbardziej wymagającym elementem przedsięwzięcia jest dwunawowy tunel o długości 2 255 metrów. Po jego ukończeniu każda z naw pomieści po dwa pasy ruchu oraz pas awaryjny. Obie części zostaną połączone piętnastoma przejściami poprzecznymi i przejazdem awaryjnym.
W ramach inwestycji powstają również węzeł drogowy Babica oraz para Miejsc Obsługi Podróżnych Lutoryż.
Metan zatrzymał prace
Budowa tunelu nie przebiegała bez problemów. Podczas drążenia pierwszej nitki wykonawca natrafił na pokłady metanu, co wymusiło czasowe wstrzymanie prac i przebudowę systemów bezpieczeństwa maszyny TBM.
Dostosowanie „Karpatki” do nowych warunków geologicznych spowodowało wielomiesięczne opóźnienia. Ostatecznie jednak pierwsza nawa została przebita w grudniu ubiegłego roku.
Po zakończeniu tego etapu tarczę zdemontowano, obrócono i przygotowano do pracy w przeciwnym kierunku. Dopiero po zakończeniu tych operacji możliwe było rozpoczęcie drążenia drugiej nitki.
Inwestycja, która przetrwała trudności
Odcinek Rzeszów Południe – Babica jest jednym z najbardziej zaawansowanych i jednocześnie najbardziej skomplikowanych fragmentów podkarpackiej Via Carpatii.
Co ciekawe, inwestycję realizuje Mostostal Warszawa – ta sama firma, która kilka miesięcy temu znalazła się w głośnym sporze z GDDKiA dotyczącym budowy innego podkarpackiego odcinka S19 między Domaradzem a Krosnem. Tam wykonawca odstąpił od kontraktu, wskazując m.in. na problemy związane z dokumentacją i warunkami terenowymi, a sprawa zakończyła się rozwiązaniem umowy i, jak pisaliśmy niedawno, prawdopodobnie znajdzie finał w sądzie.
W przypadku budowy tunelu pod Babicą, mimo znacznie trudniejszych warunków geologicznych i problemów z metanem, strony zdecydowały się na kontynuację współpracy i podpisywanie kolejnych aneksów do umowy.
Kontrakt przekroczył 3 miliardy złotych
Pierwotnie umowę na realizację odcinka podpisano w lipcu 2020 roku. Jej wartość wynosiła około 2,23 mld zł.
W kolejnych latach kontrakt był aneksowany. Ostatni aneks podpisano 16 czerwca 2026 roku. Zwiększył on limit waloryzacji z 15 do 27 proc. wartości netto umowy.
W efekcie maksymalna wartość kontraktu wzrosła do około 3,04 mld zł.
Jeżeli prace będą przebiegały zgodnie z harmonogramem, zakończenie drążenia drugiej nitki będzie oznaczało osiągnięcie jednego z najważniejszych kamieni milowych w budowie podkarpackiego odcinka Via Carpatii. (mob)
Czytaj więcej:
Setki milionów na szkoły podstawowe w Rzeszowie. Tak zmieniły się miejskie placówki [ZDJĘCIA]
