Budowa Wisłokostrady wyprzedza harmonogram, a kierowcy mają nią pojechać już w styczniu. Entuzjazm płynący z Ratusza studzi Andrzej, rzeszowski przedsiębiorca i kierowca z wieloletnim stażem.
– Wszystko jest piękne, droga jest piękna, ale nikt nie pomyślał o tym, co stanie się na jej końcach. Zamiast płynnego ruchu, możemy zafundować sobie gigantyczny zator – ostrzega nasz czytelnik. Sprawdziliśmy, czy jego obawy mają pokrycie w rzeczywistości.
„Noworoczny prezent”
Kilka dni temu na łamach Rzeszów News informowaliśmy o finiszu prac przy Wisłokostradzie. Inwestycja, która domknie układ drogowy śródmieścia i połączy al. Rejtana z ul. Gen. Maczka, ma być gotowa na początku 2026 roku. Prezydent Konrad Fijołek nazwał to przyspieszenie „noworocznym prezentem”.
Po publikacji artykułu rozbrzmiał redakcyjny telefon – nie po raz pierwszy w tej sprawie. Do redakcji zgłosił się Andrzej (nazwisko do wiadomości redakcji), który na rzeszowskich drogach spędza znaczną część życia, prowadząc biznes. Jego diagnoza jest bezlitosna: nowa droga, bez dalszych inwestycji wylotowych, stanie się pułapką.
Trzeba przyznać, że to już któryś z rzędu głos kierowców z Rzeszowa w tym tonie, który dociera do naszej redakcji. Krytyka skupia się na tym, że – według kierowców – na wylocie Wisłokostrady uformują się gęste korki.
Wąskie gardło na północy. Rekord: 75 minut od ronda do ronda
Główna obawa naszego czytelnika dotyczy tego, co stanie się z potokiem samochodów, który Wisłokostradą popłynie w kierunku północnym – do ulicy Ciepłowniczej i dalej w stronę węzła autostrady A4.
– Ci wszyscy kochani ludzie, którzy będą się cieszyć z Wisłokostrady, staną w gigantycznym korku – przewiduje Andrzej. – Dlaczego? Wszyscy jadący w kierunku Łańcuta ominą rondo przy szpitalu (Pobitno) i pojadą prosto z Rejtana nową trasą. Myślą, że szybko znajdą się na autostradzie. Nic bardziej mylnego.
Kierowca wskazuje na newralgiczny odcinek: od Ronda im. Tadeusza Patkowskiego „Góronia” (przy elektrociepłowni), przez Most im. Tadeusza Mazowieckiego i ul. Gen. Kazimierza Rzecha, aż do ronda im. Jacka Kuronia (zjazd na A4 Rzeszów Wschód).
– Mój rekord na tym odcinku to godzina i piętnaście minut. Od ronda do ronda – relacjonuje czytelnik.
Weryfikacja w oparciu o Google Maps: zajrzeliśmy do danych o natężeniu ruchu w Google Maps – potwierdzają słowa czytelnika. W godzinach szczytu (15:30 – 17:00) odcinek ul. Gen. Kazimierza Rzecha, w kierunku wschodnim, regularnie “świeci się” na mapach na bordowo. Zator często zaczyna się już na Moście Mazowieckiego. Co więcej, Google Maps wskazuje, że przy obecnym układzie drogowym każda kolizja na rondzie Kuronia paraliżuje ruch na kilka kilometrów wstecz. Wpuszczenie w ten lejek dodatkowego strumienia aut z Wisłokostrady (które dotychczas rozkładały się np. na al. Niepodległości) bez przebudowy wylotówki w stronę Trzebowniska, może rzeczywiście doprowadzić do paraliżu tej części miasta.
Brakujący element układanki: łącznik do Trzebowniska
Andrzej punktuje brak strategicznego planowania. Według niego, Wisłokostrada spełniłaby swoją rolę tylko wtedy, gdyby istniało przedłużenie ulicy Ciepłowniczej w kierunku północnym.
– Podstawa to droga przez Ciepłowniczą na Trzebownisko. To pozwoliłoby uciekać setkom samochodów bezpośrednio z Ronda „Góronia”, omijając zatłoczoną ulicę Rzecha – tłumaczy kierowca.
Obecnie takiej drogi nie ma. Kierowcy wyjeżdżający z nowej Wisłokostrady trafią na ulicę Ciepłowniczą, a następnie muszą włączyć się w ruch na ul. Lubelskiej lub Rzecha, które już teraz pękają w szwach.
Południe miasta: „Godzina 6 rano, żeby zdążyć do pracy”
Problemy Rzeszowa to nie tylko północ. Nasz rozmówca zwraca uwagę na dramatyczną sytuację na południu, w rejonie Budziwoja i ulicy Kwiatkowskiego.
– Moi pracownicy poprosili mnie o zmianę godzin pracy. Przyjeżdżają na 6:00 rano, żeby ominąć korki. Ta słynna ulica Kwiatkowskiego to jest masakra – mówi pan Andrzej.
Weryfikacja w oparciu o Google Maps: Rzut oka na mapy Google w typowy dzień roboczy o godzinie 7:30 rano nie pozostawia złudzeń. Ulica Kwiatkowskiego oraz Jana Pawła II są zakorkowane na długości kilku kilometrów. Czas przejazdu odcinka, który poza szczytem zajmuje 10 minut, rano wydłuża się do 40-50 minut. Sytuację pogarsza brak alternatywnych dróg dojazdowych dla dynamicznie rozbudowujących się osiedli mieszkaniowych w tej części miasta.
Rzeszów jak Stuttgart, ale bez komunikacji miejskiej
Andrzej, który często podróżuje służbowo, porównuje Rzeszów do zachodnich metropolii, ale niestety nie w pozytywnym kontekście.
– Rzeszów przypomina Stuttgart. Przejazd z jednego końca na drugi zajmuje półtorej godziny. Tyle że w Monachium czy Stuttgarcie mam alternatywę w postaci sprawnego transportu publicznego. W 25 minut jestem na drugim końcu miasta. W Rzeszowie, mimo 200 tysięcy mieszkańców, wciąż jesteśmy skazani na stanie w autach – zauważa gorzko.
Czytelnik używa też barwnego porównania do dynamiki chińskich miast. Wskazuje, na bazie swoich wizyt w Chinach, że Rzeszów ma „chińską dynamikę rozwoju”.
– Tylko że w Chinach najpierw buduje się sześciopasmową autostradę, a dopiero potem osiedla – dodaje Andrzej. – W Rzeszowie buduje się mieszkania, mieszkania i jeszcze raz mieszkania, a infrastruktura drogowa zostaje w tyle – podsumowuje.
Radość z asfaltu to za mało
Budowa Wisłokostrady to bez wątpienia kamień milowy w komunikacji drogowej Rzeszowa. Jednak głos mieszkańców takich jak Andrzej – praktyków, którzy codziennie walczą o minuty w miejskiej dżungli – jest wyraźnym sygnałem ostrzegawczym.
Samo oddanie drogi, nawet pół roku przed terminem, nie rozwiąże problemów komunikacyjnych, jeśli nowa arteria będzie prowadzić wprost w kolejny korek. Wyzwanie dla Ratusza na rok 2026 to nie tylko przecinanie wstęg, ale przede wszystkim pilne udrożnienie wylotówek z miasta – zarówno na północy (Trzebownisko), jak i na zachodzie (Krakowska/Dębicka), gdzie nowe inwestycje handlowe dokładają kolejne cegiełki do drogowego paraliżu.
(mob)
Czytaj więcej:
Miasteczko Bożonarodzeniowe w Brodmir BBQ Bar w Hermanowej. Wielkie otwarcie już 6 grudnia
