Gigantyczna maszyna TBM o nazwie Karpatka osiągnęła kolejny kamień milowy na budowie drogi ekspresowej S19 między Rzeszów Południe a Babicą, drążąc już 1000 metrów drugiej nawy tunelu pod wzgórzem Grochowiczna.
Przypomnijmy, że niedawnom na Rzeszów News pisaliśmy o wcześniejszym kamieniu milowym na trasie Karpatki: Karpatka nie zwalnia. Ponad 500 metrów tunelu na S19 koło Rzeszowa już wydrążone.
Tysiąc metrów drugiego tunelu za nami
Budowa trasy ekspresowej S19 na odcinku Rzeszów Południe – Babica przynosi kolejne spektakularne efekty. Jak poinformowała Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, gigantyczna maszyna drążąca TBM (Tunnel Boring Machine), dumnie nazwana Karpatka, pokonała właśnie 1000 metrów bieżących w ramach drugiej nawy tunelu. To oznacza, że olbrzymia tarcza ułożyła już 500 pierścieni składających się z 5000 precyzyjnie wykonanych elementów obudowy (tubingów).
Przypomnijmy, że pierwsza nawa podziemnego obiektu jest już w pełni ukończona. Cały tunel, którego projektowa długość wynosi 2255 metrów, połączy obie nawy za pomocą 15 przejść poprzecznych oraz dodatkowego przejazdu awaryjnego. W każdej z naw kierowcy będą mieli do dyspozycji po dwa pasy ruchu oraz dodatkowy pas awaryjny.
Jak pracuje gigantyczna Karpatka?
Ważąca 4400 ton i mierząca 114 metrów długości Karpatka to prawdziwy inżynieryjny kolos. Maszyna wyposażona jest w napęd hydrauliczno-elektryczny o potężnej mocy oraz obracający się z prędkością do dwóch obrotów na minutę pierścień skrawający z 471 narzędziami twardościowymi. Tarcza toruje sobie drogę ponad 100 metrów poniżej szczytu wzgórza Grochowiczna.
Kluczowe dla powodzenia całej operacji elementy obudowy tunelu – żelbetowe tubingi – produkowane są na bieżąco w specjalnej hali prefabrykacji zlokalizowanej bezpośrednio na placu budowy w Lutoryżu (gdzie w przyszłości powstanie MOP Lutoryż). Zakład wyposażony jest w nowoczesną linię produkcyjną, potężne suwnice oraz węzeł betoniarski. Dziesięć połączonych tubingów tworzy jeden pierścień obudowy, a na całą inwestycję w Babicy zużytych zostanie łącznie ponad 2230 takich struktur. Prace pod ziemią wymagają nie tylko precyzji, ale i czasu – wydrążenie jednej pełnej nawy przy sprzyjających warunkach zajmuje minimum 9 miesięcy. (am)
Czytaj więcej:
Kolejowa rewolucja na Podkarpaciu od grudnia. Do Stolicy pociąg co 4 godziny, to nie koniec zmian
