Rozpoczęły się prace projektowe nad strategiczną trasą S74, która docelowo połączy Podkarpacie z centralną Polską. Z pozoru to inwestycja oddalona od stolicy regionu, ale dla Rzeszowa to doskonała wiadomość.
Nowa droga, łącząc się z „dziewiętnastką” w okolicach Niska, otworzy przed nami zupełnie nowy, szybki korytarz transportowy w kierunku Łodzi i serca kraju.
Szybciej do centrum. Co S74 oznacza dla Rzeszowa?
Z rzeszowskiej perspektywy informacja o budowie kolejnej drogi na północy województwa mogłaby wydawać się jedynie ciekawostką. Nic bardziej mylnego – budowa drogi S74 ma dla całego Podkarpacia znaczenie wręcz strategiczne. Nie będzie to tylko kolejna trasa lokalna, ale element znacznie większego, krajowego systemu transportowego.
Kluczem do zrozumienia jej wagi dla stolicy województwa jest fakt, że S74 zakończy się na węźle Zapacz koło Niska, wpinając się bezpośrednio w drogę ekspresową S19 (Via Carpatia). Dzięki temu docelowy układ komunikacyjny będzie dla mieszkańców aglomeracji rzeszowskiej niezwykle korzystny. Wyjeżdżając z Rzeszowa trasą S19, błyskawicznie dotrzemy do Niska, aby tam wjechać na nową S74. Stamtąd płynnie dojedziemy przez Opatów i woj. świętokrzyskie do węzła Kozenin (połączenie z S12), zyskując bezpośredni wjazd na autostradę A1 i drogę ekspresową S8.
W praktyce aglomeracja rzeszowska zyska znakomitą alternatywę drogową. Będzie to ciąg ekspresowy pozwalający dotrzeć w kierunku centralnej Polski bez konieczności korzystania z dotychczasowych, nierzadko przeciążonych i remontowanych korytarzy.
Pierwsze umowy już są. Powstaną 73 kilometry nowej trasy
Ta nowa oś komunikacyjna właśnie staje się faktem. W rzeszowskim oddziale GDDKiA podpisano pierwszą umowę na opracowanie dokumentacji dla drogi ekspresowej S74 pomiędzy Opatowem (węzeł Okalina Kolonia) a Lipnikiem. Kontrakt opiewa na blisko 8,7 mln zł, a przygotowanie Koncepcji programowej i rozpoznania geologicznego przez spółkę Sweco Polska ma potrwać 15 miesięcy. Szczegółowy przebieg planowanych wariantów można przeanalizować na dołączonym do projektu planie.
– Dokumentacja obejmuje 9,8-kilometrowy fragment trasy od Opatowa (Okalina Kolonia) do Lipnika – mówi Bartosz Wysocki z rzeszowskiego oddziału GDDKiA. – Wykonawca przeprowadzi badania geologiczne, sporządzi mapy projektowe oraz analizy ruchu.
Wspomniana dokumentacja to absolutnie niezbędny etap przed ogłoszeniem przetargów na realizację w systemie “Projektuj i buduj”. Dzisiejsza umowa to zaledwie pierwszy krok, bo cała trasa Opatów – Nisko to potężny odcinek o długości 73 kilometrów, z czego ponad 44 km przebiegną przez województwo podkarpackie. Inwestor podzielił ją łącznie na pięć części. Status pozostałych przedstawia się następująco:
- Lipnik – Samborzec (14,4 km): procedura odwoławcza po wyborze najkorzystniejszej oferty
- Samborzec – Gorzyce (13,9 km): trwa badanie złożonych ofert
- Gorzyce – Radomyśl nad Sanem (18,3 km): trwa badanie ofert
- Radomyśl nad Sanem – Nisko (węzeł Zapacz na S19, 16,5 km): trwa badanie ofert.
Oddech dla północy regionu i impuls gospodarczy
O ile Rzeszów zyska przede wszystkim nowe możliwości tranzytowe, o tyle największym i bezpośrednim beneficjentem nowej „eski” będą mieszkańcy północy Podkarpacia – Niska, Stalowej Woli, Tarnobrzega, Gorzyc czy Zaleszan.
Nowa, w pełni dwujezdniowa droga przejmie na siebie potężny ciężar ruchu tranzytowego, z którym obecnie zmagają się drogi krajowe nr 9 i 77. Wyprowadzenie ciężarówek ze zwartych obszarów zabudowanych oznacza mniej hałasu, redukcję korków oraz kolosalną poprawę bezpieczeństwa na lokalnych ulicach.
Nie można też zapomnieć o wymiarze gospodarczym. Czas przejazdu to jedno, ale połączenie centralnej Polski z Podkarpaciem za pomocą węzła S74 i S19 to dla rzeszowskich i regionalnych przedsiębiorców zupełnie nowe możliwości logistyczne. S19 to komunikacyjny kręgosłup Wschodu, a zyskując w postaci S74 potężne ramię skierowane do centrum kraju, Podkarpacie umocni swoją pozycję na transportowej mapie Polski. (mob)
Czytaj więcej:
