W 2022 roku S19 będzie można jeździć z Rzeszowa do Lublina, a w 2025 roku do Barwinka – obiecuje Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. – Projektu Via Carpatia nic już nie zatrzyma – mówią politycy.
W czwartek szefostwo rzeszowskiego oddziału GDDKiA i podkarpacki europoseł PiS Tomasz Poręba, który od lat zabiega o budowę szlaku Via Carpatia, poinformowali o tym, jak obecnie wygląda stan realizacji szlaku, łączącego kraje Bałtyckie z resztą Unii Europejskiej oraz jej wschodnimi sąsiadami. Częścią Via Carpatia po polskiej stronie będzie m.in. droga ekspresowa S19. Podkarpacki odcinek będzie miał niespełna 170 km.
Do Warszawy w trzy godziny
Obecnie kierowcy mogą jeździć 30-kilometrowym odcinkiem “ekspresówki”. Jego budowa kosztowała ponad 1,2 mld zł. Niedawno GDDKiA podpisała umowę z Budimexem na budowę 8-kilometrowego odcinka od węzła Kamień do węzła Sokołów Młp. To ostatni zakontraktowany odcinek na trasie Rzeszów – Lublin. Ma być oddany do użytku w kwietniu 2022 roku.
– Spodziewamy się, że przejazd tym odcinkiem będzie możliwy już pod koniec 2021 roku, co oznacza, że będzie można już wtedy przejechać całym odcinkiem od Rzeszowa na północ – przewiduje Bogdan Tarnawski, dyrektor rzeszowskiego oddziału GDDKiA.
– Za trzy lata przejedziemy z Rzeszowa do Lublina, następnie włączymy się w drogę S17 Lublin – Warszawa, a potem z Warszawy “ekspresówką” S7 i autostradą A1 dojedziemy do Gdańska, czy nad polskie morze – mówi Tomasz Poręba. Do samej Warszawy kierowcy mają dojechać w trzy godziny.
W realizacji jest aktualnie sześć odcinków na blisko 55-kilometrowej trasie Lasy Janowskie (granica województwa lubelskiego) – Kamień Sokołów Młp. One mają kosztować kolejne 1,6 mld zł. Powstanie 7 węzłów – Zdziary, Rudnik nad Sanem, Nisko Południe, Podgórze, Nowy Kamień, Sokołów Młp. Północ.
Ponadto zostanie wybudowanych sześć Miejsc Obsługi Podróżnych, 45 mostów i wiaduktów, jeden Obwód Utrzymania Drogi w węźle Sokołów Młp. oraz Centrum Zarządzania Ruchem, a także dziewięć dużych i średnich przejść dla zwierząt. – Mamy sprawdzonych wykonawców: Budimex, Strabag, Mostostal Warszawa, Mosty Łódź – wylicza dyrektor Tarnawski.
Na etapie projektowania jest 85-kilometrowy odcinek Rzeszów Płd. – Barwinek (do granicy ze Słowacją) podzielony na pięć odcinków. GDDKiA na stworzenie tzw. koncepcji programowej wyda 56 mln zł.
Najszybciej (do lutego 2019 roku) ma być gotowy projekt na 10-kilometrowy odcinek Rzeszów Płd. – Babica. W przyszłym roku ma być też wyłoniona firma, która zajmie się budową tego odcinka S19. Ten ma powstać w 2024 roku. Pozostałe projekty mają być gotowe do 2020 r.
Szacuje się, że S19 od Rzeszowa do Barwinka będzie kosztowała ok. 9 mld zł, co oznacza, że łączny koszt całej podkarpackiej “ekspresówki” wahać się będzie w granicach 12 mld zł. Przedstawiciele GDDKiA uspokajają kierowców – przejazd S19 nie będzie płatny.
Nasi sąsiedzi też nie śpią
Bądź na bieżąco.
Obserwuj nas na Instagramie!
Odcinek od stolicy Podkarpacia do granicy ze Słowacją ma powstać do 2025 roku. Cała trasa S19 ma zapewnione finansowanie z budżetu państwa. Trwają prace, by Via Carpatię wpisać do TEN-T, czyli głównych szlaków transportowych Unii Europejskiej, co da gwarancję, że szlak będzie mógł liczyć na wsparcie unijnych funduszy.
Via Carpatia jest flagowym projektem komunikacyjnym rządu PiS. – On pobudzi rozwój gospodarczy Podkarpacia i całej Polski Wschodniej. Powstaną nowe inwestycje, nowe miejsca pracy, poprawi się jakość życia. Projektu Via Carpatia nic już nie zatrzyma. To cywilizacyjna inwestycja dla Podkarpacia i Polski – twierdzi europoseł Poręba.
Według niego Via Carpatia powstrzyma Polaków przed wyjazdami do pracy za granicą, bo praca będzie na nich czekać w naszym kraju. Tomasz Poręba mówi, że po tym, jak rząd PiS przyspieszył realizację budowę szlaku, zmobilizowali się też nasi południowi sąsiedzi. – Słowacy przygotowują się do budowy drogi do granicy w Barwinku. Przetargi rozpisują również Chorwaci, Rumunii i Węgrzy – przekazuje europoseł PiS.
Kolejną ważną informacją dla kierowców jest także plan rozbudowy S19 Sokołów Młp. Północ – węzeł Jasionka. Na 15-kilometrowym odcinku zostanie dobudowana druga jezdnia “ekspresówki”. GDDKiA ma oferty od siedmiu firm, teraz je analizuje. Prace przygotowawcze do rozpoczęcia inwestycji mają się zakończyć w 2020 roku.
Nie zostawić spalonej ziemi
Sen z powiek drogowców spędzają teraz prace przygotowawcze nad kierunkiem południowym S19, czyli wspomnianym odcinkiem Rzeszów – Barwinek. Tu przewiduje się siedem węzłów: Babica, Strzyżów-Żarnowa, Domaradz, Miejskie Piastowe, Iskrzynia, Dukla, Barwinek. Ponadto będą cztery tunele o długości prawie 6,5 km. Trzy nich zostaną wybudowane na 23-kilometrowym odcinku Babica – Domaradz. W tunelach powstaną po trzy pasu ruchu w obu kierunkach.
– Na początku czynne będą dwa, ale myślimy o przyszłych pokoleniach. Odcinek Babica – Domaradz będzie najtrudniejszy w budowie – mówi Wiesław Kaczor z rzeszowskiej GDDKiA.
Wiercenia pod budowę tuneli będą prowadzone na głębokości aż ponad 100 metrów. Oprócz tuneli, na trasie Rzeszów – Barwinek będą cztery MOP-y (Lutoryż, Jawornik, Zagórz i Równe), 47 estakad o długości prawie 18 km, siedem z nich będzie miało wysokość 30 m, 11 powstanie na wspomnianym odcinku Babice – Domaradz. Będzie też 67 mostów i wiaduktów, dwa Obwody Utrzymania Drogi w węźle Domaradz i Miejsce Piastowe oraz dwa Centra Zarządzania Tunelami w węźle Babica i Domaradz.
Prace nad odcinkiem Rzeszów – Barwinek będą prowadzone z dużą ostrożnością, bo wiele z nich przebiegać będzie przez cenne przyrodnicze tereny objęte programem Natura 2000. – Chcemy je chronić. Nie chcemy, by została po nas spalona ziemia – zapewnia Bogdan Tarnawski.
W tej chwili w ciągu doby po S19 przejeżdża około 12 tysięcy pojazdów. Przewiduje się, że w 2040 roku ta liczba przekroczy 23 tysiące.
(ram)
redakcja@rzeszow-news.pl
Czytasz Rzeszów News? Twoje wsparcie pozwoli nam działać sprawniej.
