Władze województwa oraz przedstawiciele lokalnych samorządów wizytowali plac budowy kluczowej przeprawy powstającej nad rzeką w Stalowej Woli. Inspekcja potwierdziła, że realizacja tego gigantycznego przedsięwzięcia o budżecie oscylującym wokół 400 milionów złotych dotarła do swojego finałowego etapu.
Zgodnie z zapowiedziami, nowoczesny obiekt ma zacząć służyć kierowcom już w perspektywie najbliższych kilku miesięcy.
O postępach budowy stalowowolskiego mostu pisaliśmy na Rzeszów News niejednokrotnie: Trwa budowa najdłuższego mostu na Podkarpaciu. Zobaczcie nagranie z placu budowy.
Wizyta robocza i inspekcja na placu budowy
W wydarzeniu gospodarczym wzięło udział grono samorządowców i parlamentarzystów, w tym marszałek województwa Władysław Ortyl, poseł Rafał Weber, prezydent miasta Lucjusz Nadbereżny, radna Kamila Piech oraz wójtowie sąsiadujących gmin: Łukasz Bajgierowicz z Pysznicy i Jan Pyrkosz z Radomyśla nad Sanem. Towarzyszył im dyrektor Podkarpackiego Zarządu Dróg Wojewódzkich, Piotr Miąso. Opis aktualnego stanu robót prowadzili eksperci zaangażowani w realizację kontraktu: Tomasz Mołodysz reprezentujący wykonawcę STRABAG oraz inżynier Janusz Kopczyk ze spółki Promost Consulting.
Rekordowa skala i zaawansowana technologia
Projektowana konstrukcja osiągnie imponującą długość 1760 metrów, co zagwarantuje jej miano najdłuższego obiektu tego typu w całym regionie podkarpackim oraz trzecią pozycję w zestawieniu krajowym – ustępując jedynie przeprawom w Kwidzynie oraz w pobliżu Grudziądza. Na architekturę przeprawy składać się będzie estakada południowa licząca 266 metrów, główny odcinek nad korytem rzeki o długości 352 metrów, a także estakady dojazdowa (542 metry) i północna (588 metrów).
Centralny fragment mostu powstaje z wykorzystaniem innowacyjnej metody extradosed, która integruje cechy tradycyjnych przęseł belkowych oraz konstrukcji podwieszanych za pomocą stalowych cięgien zakotwionych w dwóch pylonach. Trasa bezkolizyjnie poprowadzi ruch również nad mniejszą rzeką Bukową, terenami zalewowymi oraz lokalnymi drogami, tworząc spójny węzeł z przyszłą drogą ekspresową S74.
Gigantyczne zapotrzebowanie na surowce budowlane
Skala przedsięwzięcia wymusiła zużycie ogromnych zasobów materiałowych, na czele z ponad 40 tysiącami metrów sześciennych masy betonowej oraz około 7 tysiącami ton stali zbrojeniowej. Ze względu na trudne uwarunkowania gruntowe w dolinie rzeki, posadowienie obiektu oarto na prefabrykowanych palach, których łączna długość wyniosła blisko 20 kilometrów.
Z kolei unikalny proces formowania samego pomostu realizowano za pomocą specjalistycznego szalunku przejezdnego typu MSS – rzadko wdrażanej w kraju technologii, w której platforma robocza przemieszcza się hydraulicznie pomiędzy kolejnymi podporami, pozostawiając za sobą gotowe segmenty konstrukcyjne.
Nowy krwiobieg komunikacyjny regionu
Prace nad mostem stanowią fundament znacznie szerszego zadania drogowego w ciągu drogi wojewódzkiej numer 855, obejmującego przeszło cztery i pół kilometra nowej trasy, trzy wiadukty oraz pięć przepustów. Nowa infrastruktura drastycznie zmieni układ komunikacyjny, umożliwiając szybki tranzyt między brzegami Sanu oraz w kierunku trasy S74, a przede wszystkim odciążając zatłoczone centrum Stalowej Woli od uciążliwego ruchu ciężarowego. Zwieńczenie wszystkich prac przewidziano pod koniec roku. (am)
Czytaj więcej:
12 tysięcy metrów kwadratowych nowoczesnej technologii. LOTAMS startuje w Jasionce
