Nowo wybudowana estakada WD14 w Nienadówce, powstająca w ramach dobudowy drugiej jezdni drogi ekspresowej S19 między Sokołowem Małopolskim a Jasionką, pomyślnie przeszła próbne obciążenia. Testy statyczne i dynamiczne z udziałem dziesięciu załadowanych ciężarówek potwierdziły prawidłową pracę ustroju nośnego oraz bezpieczeństwo konstrukcji.
Pozytywny wynik prób przybliża drogowców do udostępnienia kierowcom kolejnego odcinka podkarpackiej trasy Via Carpatia.
Pomiary pod obciążeniem dziesięciu wywrotek
Do sprawdzenia nośności pięcioprzęsłowego wiaduktu wykorzystano dziesięć czteroosiowych samochodów ciężarowych o masie 34 ton każdy, co łącznie dało obciążenie rzędu 340 ton. Pojazdy ustawiano na poszczególnych przęsłach oraz w rejonie podpór pośrednich według sześciu zróżnicowanych schematów obciążenia. Program badań objął również próby dynamiczne, polegające na przejazdach pojazdów testowych przez obiekt z różnymi prędkościami.
Podczas realizacji wszystkich schematów inżynierowie przy użyciu aparatury pomiarowej rozmieszczonej pod obiektem mierzyli ugięcia przęseł oraz osiadanie filarów. Uzyskane dane porównano z teoretycznymi wartościami założonymi przez projektanta. Wyniki testów potwierdziły zgodność zachowania obiektu z projektem, właściwą współpracę elementów konstrukcyjnych oraz pełne bezpieczeństwo eksploatacji estakady.
Inżynieryjne wyzwanie w sąsiedztwie zabytkowej świątyni
Budowa obiektu WD14 prowadzona jest w bezpośrednim sąsiedztwie czynnej jezdni S19 oraz nad złożonym układem komunikacyjnym. Estakada przebiega nad trzema przeszkodami: drogą powiatową 1217R (Kłapówka – Pogwizdów Stary – Hucisko – Nienadówka – Trzeboś Górna), drogą gminną DG108726R oraz ciekiem wodnym Nienadówka. Obiekt rozpięty jest częściowo nad czterowlotowym skrzyżowaniem dróg wojewódzkiej, powiatowej i gminnej, co wymagało wdrożenia tymczasowej organizacji ruchu umożliwiającej utrzymanie przejezdności lokalnej w trakcie robót montażowych.
Szczególne wyzwanie stanowiła odległość zaledwie około 30 metrów od neogotyckiego kościoła parafialnego pw. św. Bartłomieja Apostoła przy drodze wojewódzkiej nr 878. W celu ochrony zabytkowych murów decyzja środowiskowa narzuciła wykonawcy zakaz używania walców wibracyjnych. Na zewnętrznej krawędzi estakady powstanie ponadto przezroczysty ekran przeciwhałasowy o wysokości 5 metrów, który ograniczy uciążliwości akustyczne dla mieszkańców i jednocześnie wyeksponuje walory architektoniczne świątyni.
Parametry konstrukcyjne i tysiące ton materiałów
Nowa estakada to niezależny, pięcioprzęsłowy wiadukt belkowy o długości 156,4 m, szerokości 15,5 m i skrajni pionowej 4,0 m. Konstrukcja opiera się na sześciu żelbetowych filarach za pośrednictwem łożysk mostowych. Ciągły ustrój nośny tworzą dwie sprężone kablobetonowe belki połączone monolitycznie z płytą pomostu. Na obiekcie znajdą się dwa pasy ruchu o szerokości 3,50 m każdy oraz pas awaryjny o szerokości 2,50 m.
Trudne warunki geotechniczne wymusiły wzmocnienie podłoża kolumnami z cementogruntu (DSM). W gruncie wykonano 343 kolumny o długości od 5 do 16 m, których łączna długość wyniosła 3 776 m. Do budowy estakady wykorzystano ponad 560 tys. kg stali zbrojeniowej i sprężającej oraz 2 792 m³ betonu (odpowiednik 349 kursów betonowozów).
Kolejne kilometry S19 bliżej kierowców
Rozbudowa blisko 14-kilometrowego odcinka S19 pomiędzy Sokołowem Małopolskim a Jasionką trwa od maja 2024 roku, a jej wykonawcą jest firma Strabag. Kolejne fragmenty trasy są sukcesywnie udostępniane kierowcom w docelowym układzie 2×2: w lipcu oddano odcinek Sokołów Małopolski Północ – Sokołów Małopolski, 18 września około 4 km trasy Stobierna – Jasionka, a 15 października odcinek Sokołów Małopolski – Nienadówka.
W najbliższych tygodniach planowane jest udostępnienie fragmentu między Nienadówką a Stobierną, natomiast zakończenie całej inwestycji przewidziano pod koniec 2026 roku.
Inwestycja jest częścią międzynarodowego korytarza transportowego Via Carpatia i sieci TEN-T. Całkowita wartość zadania wynosi 355,6 mln zł, z czego 166,9 mln zł stanowi dofinansowanie z funduszy Unii Europejskiej w ramach programu FEnIKS 2021-27. (mob)
Czytaj więcej:
Kolizja, która wstrzymała ruch kołowy i kolejowy. Kolej uruchomiała autobusy zastępcze
