Zaledwie 13 godzin i 18 minut zajęło drogowcom ułożenie nawierzchni na całym 1760-metrowym moście nad Sanem w Stalowej Woli. Przeprawa, która wyprzedziła wrocławski Most Rędziński i wskoczyła na podium najdłuższych tego typu obiektów w Polsce, wchodzi w finałową fazę. Nowe połączenie z DK77 otworzy dodatkowy wjazd do miasta i odciąży dwie dotychczasowe przeprawy.
Budowa nowej trasy w ciągu drogi wojewódzkiej nr 855 zbliża się do szczęśliwego finału. Jeszcze we wrześniu informowaliśmy o inspekcji samorządowców na placu budowy w Stalowej Woli, gdy konstrukcja zyskiwała swój docelowy kształt. STRABAG, generalny wykonawca, zamknął jeden z najbardziej widowiskowych etapów inwestycji o wartości blisko 400 mln zł, publikując nagranie z układania nawierzchni na całej długości obiektu.
Asfalt w 13 godzin
Sam most liczy 1760 metrów. Wykonanie na nim dywanika asfaltowego zajęło ekipom drogowym dokładnie 13 godzin i 18 minut, rozłożonych na zaledwie półtora dnia pracy. W tym czasie wbudowano ponad 1366 ton mieszanki mineralno-asfaltowej SMA 11.
Opublikowany przez wykonawcę materiał wideo pokazuje, jak ogromnego zaplecza logistycznego wymagała ta operacja. Na ujęciach z pomostu widać dwa rozściełacze asfaltu pracujące równolegle obok siebie, zasilane bez przerwy przez ciężkie wywrotki cofające bezpośrednio między zakotwieniami want. Tuż za rozściełaczami poruszała się flotylla siedmiu walców drogowych – w tym sześć ciężkich maszyn o masie od 8 do 14 ton – które w równym szyku zagęszczały gorącą masę bitumiczną.
Kamery zarejestrowały również detale wykończeniowe: precyzyjne dopasowanie gruboziarnistej warstwy SMA 11 do betonowych krawężników oraz wpustów odwodnienia mostowego, a także pracę inżynierów i brygad w pomarańczowych kamizelkach, na bieżąco kontrolujących grubość i równość układanej nawierzchni.
Wyprzedził most we Wrocławiu
Ujęcia z drona zrealizowane w jesiennym słońcu pozwalają po raz pierwszy w pełnej skali ocenić bryłę gotowej konstrukcji rozpiętej nad doliną Sanu. W kadrach z lotu ptaka dominują dwie pary żelbetowych pylonów z wachlarzowo rozchodzącymi się białymi osłonami stalowych cięgien, charakterystycznymi dla technologii extradosed. Na szczytach pylonów wyeksponowano już herb województwa podkarpackiego.
Z perspektywy powietrza wyraźnie widać także imponujący rozmach całej przeprawy, łączącej brzegi rzeki i ciągnącej się długimi estakadami aż w stronę zabudowań Stalowej Woli. Całkowita długość obiektu wynosi 1760 metrów, co zapewnia mu pozycję lidera w całym województwie podkarpackim oraz 3. miejsce w zestawieniu najdłuższych przepraw mostowych w Polsce. Tym samym stalowowolski most wyprzedził dotychczasowego brązowego medalistę krajowego rankingu – Most Rędziński we Wrocławiu, ustępując jedynie przeprawom w Kwidzynie oraz w okolicach Grudziądza.
Na architekturę obiektu składają się estakada południowa (266 m), przęsło nurtowe (352 m), estakada dojazdowa (542 m) oraz estakada północna (588 m). Do jego wzniesienia zużyto ponad 40 tys. m³ betonu i około 7 tys. ton stali zbrojeniowej, a pomost formowano z wykorzystaniem rzadko stosowanego w kraju hydraulicznego szalunku przejezdnego MSS.
Co zyskają mieszkańcy i firmy?
Nowa przeprawa będzie trzecim mostem na Sanie w Stalowej Woli i zapewni miastu dodatkowy wjazd od strony Brandwicy oraz Zaklikowa. Powstający odcinek drogi wojewódzkiej nr 855 (w ramach szerszego zadania obejmującego ponad 4,5 km nowej trasy, trzy wiadukty i pięć przepustów) połączy się bezpośrednio z drogą krajową nr 77 na rondzie przy galerii handlowej, a w przyszłości stworzy także spójny węzeł z trasą ekspresową S74.
Taki układ drogowy pozwoli rozłożyć ruch pomiędzy trzy przeprawy i przejąć znaczną część transportu ciężarowego związanego ze strefą przemysłową. W praktyce oznacza to cztery kluczowe zmiany dla kierowców i mieszkańców:
- Mniejsze obciążenie obecnych mostów i ulic dojazdowych – kierowcy jadący od strony Pysznicy, Radomyśla nad Sanem oraz Zaklikowa zyskają wygodną alternatywę wjazdu do miasta, co odciąży dotychczasowe trasy w stopniu zależnym od tego, jak wielu zmotoryzowanych wybierze nowy szlak.
- Wygodniejszy dojazd do pracy, szkół i usług – dla mieszkańców miejscowości położonych po drugiej stronie Sanu nowa droga skróci codzienne podróże do Stalowej Woli, zwłaszcza gdy celem są okolice DK77.
- Sprawniejszy transport dla firm i spokój na ulicach – bezpośrednie spięcie nowej DW855 z DK77 da przewoźnikom dodatkowy korytarz dojazdowy. Przejęcie części ciężarówek obsługujących zakłady przemysłowe odciąży ulice, którymi dotychczas odbywał się ten ruch.
- Dodatkowy objazd w sytuacjach kryzysowych – w razie kolizji, wypadków lub remontów na jednej z dwóch starszych przepraw kierowcy będą mieli do dyspozycji jeszcze jedną drogę przez San.
Próby obciążeniowe i finał robót jeszcze w listopadzie
Zakończenie prac bitumicznych otwiera drogę do kluczowego sprawdzianu technicznego – prób obciążeniowych, podczas których na most wjadą ciężkie pojazdy, a czujniki zweryfikują zachowanie konstrukcji pod dużym naciskiem.
Zgodnie z aktualnym harmonogramem zakończenie samych robót budowlanych przewidziano jeszcze w listopadzie, natomiast dokładna data udostępnienia nowej przeprawy kierowcom pozostaje na razie niepotwierdzona. (mob)
Czytaj więcej:
